行業動態
國內電動汽車電池已成為產能制約因素
科技部長萬鋼在節能與新能源汽車成果展示上曾表示，動力電池短缺已經成為我國新能源汽車發展掣肘之一。
因為新能源汽車動力電池的技術要求和性能指標要高于目前市場上的電子產品電池，所以國內目前具有電動汽車電池生產技術的企業極少，加上電動汽車電池的生產周期長，需要經過調試、測驗等過程，耗費時間長，讓電動汽車電池市場成了制約新能源電動汽車發展的主要因素。
電動汽車電池技術參數較高，區別于普通的電子產品電池，其在安全、儲能、質量上的要嚴苛很多，甚至需要做火燒、沖擊、水泡等試驗之后，確定安全穩定才可投入市場。
國外電池企業針對國內這種電動汽車熱現象，已經紛紛在華投廠。日前LG化學在南京建立電動汽車電池生產基地，基地尚未完工，南京電動汽車搜索指數已經飆升，而LG化學電動汽車電池訂單已經簽到了2016年。國內電動汽車市場能達成規模生產的電動汽車電池廠家據悉只有10家左右，剩下的都是一些產能低的中小企業。若是國內市場電池無法滿足造車企業，造車企業或將目光衍生到國外電池企業。
其中韓國便是最典型的代表，目前三星和LG化學已經在華大規模投建工廠，其規模大有壟斷中國電動汽車電池市場的趨勢，若是國內廠商無法發力打破壟斷，國產的中國電動汽車成本控制將會變得力不從心。當然這種有序的競爭也將刺激中國企業的發展，將電動汽車國民化提前引來。
因為新能源汽車動力電池的技術要求和性能指標要高于目前市場上的電子產品電池，所以國內目前具有電動汽車電池生產技術的企業極少，加上電動汽車電池的生產周期長，需要經過調試、測驗等過程，耗費時間長，讓電動汽車電池市場成了制約新能源電動汽車發展的主要因素。
電動汽車電池技術參數較高，區別于普通的電子產品電池，其在安全、儲能、質量上的要嚴苛很多，甚至需要做火燒、沖擊、水泡等試驗之后，確定安全穩定才可投入市場。
國外電池企業針對國內這種電動汽車熱現象，已經紛紛在華投廠。日前LG化學在南京建立電動汽車電池生產基地，基地尚未完工，南京電動汽車搜索指數已經飆升，而LG化學電動汽車電池訂單已經簽到了2016年。國內電動汽車市場能達成規模生產的電動汽車電池廠家據悉只有10家左右，剩下的都是一些產能低的中小企業。若是國內市場電池無法滿足造車企業，造車企業或將目光衍生到國外電池企業。
其中韓國便是最典型的代表，目前三星和LG化學已經在華大規模投建工廠，其規模大有壟斷中國電動汽車電池市場的趨勢，若是國內廠商無法發力打破壟斷，國產的中國電動汽車成本控制將會變得力不從心。當然這種有序的競爭也將刺激中國企業的發展，將電動汽車國民化提前引來。
